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培训得到的收获和感悟心得体会3篇
当我们有一些感想时，将其记录在心得体会里，让自己铭记于心，这样能够培养人思考的习惯。相信许多人会觉得心得体会很难写吧，下面是小编帮大家整理的培训得到的收获和感悟心得体会，希望对大家有所帮助。
培训得到的收获和感悟心得体会篇1
入团一年以来，这是我第一次参加类似的培训，因为上学期在班内担任班长，分配给这边的时间就相对较少。而这次培训，我学到的不仅仅是关于新闻写作等专业方面的知识。更有一些如何做人做事的道理。
其实，我认为举办此类培训的切实意义并不在专业知识的讲解，而是培养团内人员的责任心与团队意识。众所周知我们大学生记者团成立还不满一周年，可以说记者团不过还是一个刚刚初升的太阳。在过去的一年里，大二成员付出了很多，也收获了很多。各项工作圆满完成，团队管理和影响力都有了很大提升。但不可否认，仍存在很多问题，例如制度不够完善，各部联系不是很紧密，那我们如何继续进步呢？我认为基础有三个：责任、协作和团队文化。
“责任是成长的催化剂”，我们经常把这一句话挂在嘴边，可又有几个人真正懂了其中的含义呢？责任不是一句空话，责任是要通过实际的行动体现出来的。责任促使一个人认真对待所做的事情，用心去做。如果没有责任感，那我们的工作就做不到位，应该完成的任务就完成不了。那么责任心以是如何培养的呢？首先，你要把这项工作当作自己的事业来做。只有这样你才会拥有足够的激情和热情去工作。而且，既然你选择了这条路就去珍惜它，完成它，全心全意地投入到其中去。因为，当你选择了一个事物时，这并不是单纯的你个人的事情。同时在你接手这件事情时，你也对团队内其他人做了一个承诺：“我会尽职尽责完成本职工作！”当然这更是对自己毅力与能力的一种肯定。其次，你要去爱它，“选择我所爱的，爱我所选择的”。院报里有这样一句话：院报一家亲，越玩越开心；广播台里面装饰的也很温暖，可以看出是大家费了很大心思来设计的。是什么让我们去这样做呢？因为我们爱这里，我们把这里当作自己的家！里面的人是我们的兄弟姐妹，对待自己的家，自己的兄弟姐妹，我们有什么理由不去这样做呢？总有人说时间长了，激情没了，那我告诉你，如果你能做到上面几点，你工作的热情只会增加不会减少。因为你并没有把它当作是一份责任，相反那是一种享受。
第二点：协作。对于一个团队来说合理的规章制度是必须的，无规矩不成方圆嘛。朱鹏学长曾给我们讲解过这个“团”字，就是一群有才的人聚集在一定的制度下。我想问一下大家，一群人只是单纯的聚在一起是什么？是一个“众”字，平平凡凡的众字，没有什么太大的意义。一群个性张扬的人聚在一起呢？如果没有一定制度规范他们的行为，那他们充其量也就是一个团伙，或许危害性还很大呢。而只有当一群人集中在一个合理制度可控的范围内时，这才是一个团队。或许其中的人都很平凡但决不平庸，或许其中的人个个是人才，但决不肆意张扬。
只有当团队内的成员意识到这是一个整体并努力朝其方向发展而充分与队友协作时，这才是一支战无不胜，攻无不克的团队，这才是一支优秀的团队！记住一句话：没有英雄的个人，只有英雄的团队！
团队文化也是相当之重要的。文化是经过岁月的洗礼积淀下来的精华，它就像是一方沃土，树木成长的根基！团队文化作为一种传承，其实就决定了一个团队的风格与未来走向，这往往也就决定了这将是一个生机勃勃的团队，还是一个沉闷无趣的团队。特别是对于一个学生组织，营造一种积极向上的文化是必不可少的。因为学生组织本身就是一个流动性很强的团体，更迭速度是很快的。
归根结底，无论在什么部门做，我们都要明确一点我确实有所收获，这才是最根本的问题。不要认为我们现在做的事情很小，小中能见大！在这里送大家一句话：态度决定人生，细节决定成败！没有人会告诉你将由你来完成的事的！
培训得到的收获和感悟心得体会篇2
在公司开展的各类培训中，令我体会最深的是翁丹宁老师的《团队的建设与执行力》培训。通过他的教学及为教学精心准备的课堂游戏，我第一次感受到了团队构建及管理的艺术，受益非浅。
时下，随着“团队”一词成为时髦用语，它开始替代适用面更广的一个词：“团体”。无论讲团队还是团体，似乎都是流行所至，并没有什么实质性的区别。如果两者有区别的话，在我看来也至多是团体的人多一些，团队则人少一些，似乎只是规模大小的问题。而所谓的团队精神也不外是集体精神、合作精神的翻版等等。
什么是团队精神，可谓是众说纷纭。但我觉得，团队精神就是公司上下目标一致、协同共进。就如航行于大海中的舰队，有智慧舰长的统一指挥，有勇敢船员的群策群力，在这艘船上，每一个人都发挥着重要的作用，所有人都缺一不可。因此，优秀的企业家都深深地懂得团队精神的重要，任何一个成功的企业都有一个与企业文化一脉相承、卓尔不群的团队精神。
小溪只能泛起美丽的浪花，它甚至颠覆不了我们儿时纸叠的小船。海纳百川而不嫌其细流，惊涛拍岸，形成波涛汹涌的壮观和摧枯拉朽的神奇。个人与团体的关系就如小溪与大海的关系，只有当无数个人的力量凝聚在一起时，才能确立海一样的目标，敞开海一样的胸怀，迸发出海一样的力量。因此，个人的发展离不开企业的发展，每个员工要将个人的追求与企业的追求紧密结合起来，并树立与企业一起风雨同舟的信念。只有这样，企业和员工才能真正得到发展。
通过培训，我懂得了作为团队中的一名成员，应当树立自信、以迎接成功。因为自信是一个人成功的起点，只有自信的人才能为自己创造机会，把握机会，使自己得到锻炼，从而不断提升自我。在培训的过程中，翁丹宁老师讲了这样一个故事：一个小孩子由于学习成绩不好，老师和家长就叫他笨蛋，这样久而久之，小孩子也认为自己是个笨蛋，因而做任何事都失去了信心，总认为自己是什么事也做不好的。长大之后，偶然在一次智商测试时，测试人员对他说：“你的智商超过了，你是个天才！”面对这一切，这个人真是难以相信：“我是个笨蛋，又怎么会是天才呢？”这正是“输入决定输出”，一次次“笨蛋”的输入毁掉了一个“天才”。人们常说：谎言讲一百遍也会成为真理。如果我们把“笨蛋”换成“天才”不断地激励这个孩子，那么结果会是怎么样呢？真正的自信是靠成就感维系的，有信心还要凭借毅力和热情才能获得成功。自信的同时我们更要用一颗平常心来看待一切，其实，人与人之间差别最小的是智力，差别最大的是毅力与热情。只要我们能够相信自己，拿出毅力和热情去做事，真的会无往而不胜。
在分组相互配合达到目标的游戏过程中，我明白了团队精神的基础是“挥洒个性”而不是“消弥个性”，不是在成员间求“同”的结果，而是在成员间求“和”的结果。这发扬了中国的优秀传统：“和而不同”。团队成员共同完成目标任务的保证在于才能互补，发挥每个人的特长，并注重流程，使之产生协同效应。这种协同效应也就是指合作精神。
曾经在一本书上读到过这样一句话：“不凡的业绩，源于非凡的团队精神。”我认为讲得很好。一个团队中，成员必须并肩作战效率才会高；同样，组成整个组织的所有团队都需要配合。高层管理者需要团结所有的团队形成一个相互配合的组织，团队建设也鼓励成员们检查他们是怎样在一起工作的，查找不足之处，发展更为有效的协调方法，使之建立起更富效率、高绩效的团队。
培训得到的收获和感悟心得体会篇3
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的.培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。收获感悟心得体会 工作心得体会感悟